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車体傾斜装置

 投稿者：特急うずしお6号岡山行き  投稿日：2007年 4月 5日(木)18時23分3秒 		返信・引用 編集済
  こんばんは。
元アーチャー様、細かいことをごたごたぬかして不快に思われるかもしれませんが、補足しておきます。
Ｎ７００系は振り子ではなく車体傾斜装置です。
１度のため振り子機構ではコストがかかり,乗り心地が悪くなるため空気バネを制御装置にてＣＰ（コンプレッサー）から空気を送りバネをふくらませ傾斜させる装置です。
ちなみにこの方式はＪＲ北海道のキハ２０１系が実用化しています。

しかし、Ｎ７００系が出ると０系や１００系の動向が気になります。
もうすぐ３００系が山陽区間でこだまに運用されそうな気がするのですが・・
今まで乗ってきた車両が廃車になるのは悲しく、元祖「SHINKANSEN」が消えるのも悲しいです。

１００系繋がりで

http://blogs.yahoo.co.jp/uzusio2000okayamayuki

  

こんにちは

 投稿者：元アーチャー  投稿日：2007年 4月 5日(木)17時29分9秒 		返信・引用
  皆様こんにちは。

＞管理人様
微気圧波対策の影響で複雑な形にせざるを得ないみたいですよ。
Ｚ０編成の試運転は今月でひとまず終了、今月半ばからＺ１編成の試運転走行が、来月にはＺ２編成の試運転走行が行なわれる予定です。

画像は新幹線繋がりで１００系Ｇ４７編成です。小田原にて。
本日早朝に沼津でＥＦ５８−１５７牽引の御殿場線工臨とＥＦ６４−３５（ユーロ色）牽引の熱海工臨が並びました。１５７工臨は０１：４７〜０４：３３、６４−３５工臨は０２：３３〜０５：４６の停車で、深夜の２時間だけ並びが実現しました。
 
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御投稿有難う御座います

 投稿者：JR1500型＠管理人  投稿日：2007年 4月 5日(木)14時03分49秒 		返信・引用
  こんばんは、皆様。いつも弊サイトを御利用頂き有難う御座います。

＞元アーチャー様
そうですか、空気抵抗を軽減する為とはいえ、もっと簡単な形にはならなかったのでしょうかね。もう運転開始まで長くはないですから早くＺ０を仕留めておきたいです。

＞ふっさん様
こちらでは御無沙汰しております、昨日の撮影はお疲れ様でした。きれいなお写真を撮ることができたようで何よりです。ＨＮは変更しておきましたので、お時間があれば御確認下さい。

撮影に行き、現像も済んでいるのですがプリントがまだですのでネタが切れかかっています（ぉ。取り敢えず、新幹線繋がりで３００系＠東岡山です。

http://plaza.rakuten.co.jp/jrs1500/

  
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ハンドルネームを変更しました。

 投稿者：ふっさん  投稿日：2007年 4月 4日(水)22時25分7秒 		返信・引用
  皆様こんばんは。
管理人様：
元、N2000系先行車です。
このたびハンドルネームをふっさんに変更しました。（っというより戻しました）
お手数おかけしますが、紹介文章中のハンドルネームの変更をお願いします。

写真は本日撮影分から。

http://island.geocities.jp/fussan9299/

  

こんばんは

 投稿者：元アーチャー  投稿日：2007年 4月 1日(日)19時15分32秒 		返信・引用
  皆様こんばんは。

＞管理人様
Ｎ７００の先頭は分割して製造し、その後接合するみたいですね・・・
実車を見た感じですが、Ｅ４より複雑な形をしている感じです。

振り子繋がりで再度Ｎ７００です。
試７９５７Ａ　Ｎ７００系Ｚ０編成　名古屋にて
 
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御投稿有難う御座います

 投稿者：JR1500型＠管理人  投稿日：2007年 3月30日(金)19時16分11秒 		返信・引用 編集済
  こんばんは、皆様。いつも弊サイトを御利用頂き有難う御座います。

＞特急うずしお6号岡山行き様
貴殿もマニュアルですか、視力が悪いのは辛いですよね。。。
視度調整レンズ、欲しいのですが現在使用中のカメラは古いですから、アクセサリー類が皆無なのです。（オークションに手を出せば・・・ry）取り敢えず、K10D・D200あたりが欲しいですwktk

＞元アーチャー様
お疲れ様です。前々から思っていたのですが、N700は本当に複雑な形ですよね。一度、製作現場を見てみたいです^^;

画像は2000繋がりでバルブ＠徳島駅です。

http://plaza.rakuten.co.jp/jrs1500/

  
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ご無沙汰しております

 投稿者：元アーチャー  投稿日：2007年 3月25日(日)20時52分42秒 		返信・引用
  皆様こんばんは。

たまたまＮ７００の試運転情報が入りましたので行ってきました。

画像は振り子車両繋がりでＮ７００系９０００番台Ｚ０編成の試運転です。露出をアンダーにして複雑な先頭形状を写し出してみました。
試７９５６Ａ　小田原にて。
 

視力

 投稿者：特急うずしお6号岡山行き  投稿日：2007年 3月23日(金)19時03分48秒 		返信・引用 編集済
  こんばんは。
ブログを拝見させていただきましたが、僕も最近はマニュアルでやっています。
ＡＦは正確でいいのですがタイミングがずれたりするので嫌いです。
僕の視力は両目で０．１もありませんがコンタクトがおすすめです。
メガネは近所や駅撮りの時です。
メガネだと若干ファインダーがのぞきにくいときがあるので基本的にはコンタクトです。
落としたらおしまいですが結構便利ですよ。
視度補正レンズも別売りであるのでそれでもいいと思います。
どのみちコストがすごいかかりますが・・・

前回のお写真は２０００系のデカ窓じゃないですか。
最近はデカ窓に変更する車両もありますが窓を小さくして何か意味があるのでしょうか・・
とりあえず繋げてＮ２０００系で！（微妙に勝手に流れた？・・と言うか窓全開！！）
 

御投稿有難う御座います

 投稿者：JR1500型＠管理人  投稿日：2007年 3月15日(木)18時52分56秒 		返信・引用
  こんばんは、皆様。いつも弊サイトを御利用頂き有難う御座います。

＞特急うずしお6号岡山行き様
揺れを「無くす」は無理だとしても、「抑える」ことはして欲しかったです。２０００系の後継車では（いつでしょうかねぇ。。。ﾊｧ）改善されていることを願います。
・・・その前に、ＪＲ四国では技術があったとしても経済力がねぇ、、、補助金で何とか黒字になっているということですし。

画像は２０００系です

http://plaza.rakuten.co.jp/jrs1500/

  

ＪＲ四国

 投稿者：特急うずしお6号岡山行き  投稿日：2007年 3月12日(月)18時36分38秒 		返信・引用
  こんばんは。
前には２０００系について揺れがひどいと書きましたが、よく考えると揺れをなくすことは無理かな〜と思いました。
まず、揺れをなくすためにはダンパやシリンダで緩く固定をすると横揺れが解決します。
しかし、ジョイントなどの縦揺れはひどくなります。
ころ支持なので固定をすると振り子が使えなくなりますし、緩くしても振り遅れなどが問題になると思います。
しかし、２０００系は鉄道界に大きく貢献したと言えるでしょう。
２０００系が出てからＪＲ各社が振り子車両を導入し、日本全国で走るようになりました。
ＪＲ四国は規模が小さいながら技術力はＪＲの中でトップクラスとも言えるでしょう。
８０００系は振り子に加えパンタと台車をワイヤーで固定し、狭小トンネルにも対応しています。
７０００系は近郊系電車で一番先にＶＶＶＦインバーターを搭載した車両です。
１０００形は２０００系並のエンジンを搭載し加速力も電車並みです。
１５００形はそれより強力なエンジンを搭載し、バリアフリーに貢献、前回作の１０００形より窒素酸化物を６０％も削減した車両です。
６０００系、５０００系は他社の車両を参考にした車両です。
こう考えるとものすごい技術力を持っていることが分かります。
問題は経済力ですが・・・
しかし面白いのが車両には最新の技術を使いながら、駅には自動改札がないというのもＪＲ四国の面白みでしょう。

自分でも何を書きたいのか分からなくなりましたが、すごく長くてすいません。

画像は元３０００番台で
 
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