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202psの本領

 投稿者:あきりん  投稿日:2017年12月 5日(火)10時11分58秒 ntszok056247.szok.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
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   今まで乗ってみて、正直17psのパワー増加を意識できたことはなかった。むしろ全域にわたってマイルドな印象で、面白みがなくなったとさえ思ってた。
 で、こないだバイパス走ってたら、珍しく前が完全フリー状態になったので、ちょっと開けてみたら、すげえすげえ。185psのときは、フルメーター20前くらいから、じりじりと加速して、ようやくフルメーターという感じだったのが、フルメーター直前まで、ほぼリニアに加速してくれる(残念ながら今回はフルメーターには至らず)。途中、排気バルブの開閉も、インジェクションの追加も、バルブタイミングの変更も、一切段差が感じられない。やっぱすげえやこれ。
 
 

クレーム修理

 投稿者:あきりん  投稿日:2017年11月20日(月)17時25分2秒 ntszok056247.szok.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
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   クラッチ切って1速に入れるとカラカラ音が。だんだん大きくなってきて、まるで乾式クラッチのような音に。2速~6速まで、どのギアでも鳴る。走行中も聞こえる(ただしアクセルパーシャル時)。
 バイク屋の見立てでは、「もしかするとセカンダリー排気バルブ(エキパイのすぐ後ろのやつ)のワイヤーが緩んでバルブがフラッター起こしてるかも」とのこと。ドック入りして調べてもらったら、やはりそのとおりだったと。優秀優秀。調整だけで治る症状とはいえ、面倒な場所なので後からだと有料になるらしい。1年以内に音が出るようになったら、早めに見てもらうのが吉ですな。
 

ヨシムラのスリップオン

 投稿者:あきりん  投稿日:2017年 9月 1日(金)03時56分23秒 ntszok087092.szok.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
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  国の騒音規制が緩和(ユーロ4より厳しかった?)になったのに、JMCAか何かの認証手続が遅れてて、開発中断状態になってるとのこと(車検対応をうたう全社に共通の問題)。「下手すると年末くらいになるかも」ですと。むう。はやく替えたい。きっとアクラポ売れるべな。  

1500突破

 投稿者:あきりん  投稿日:2017年 8月20日(日)02時41分29秒 ntszok087092.szok.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
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   きょうで慣らし終了の予定。
 7000回転まではともかく、7000~10000までの慣らしというのは、なかなか大変だよね。峠道じゃ7000くらいまでが関の山だし。バイパスの超高速コーナーとか使わないと10000まで回せないからなあ。
 フロントタイヤはサイドまであと5ミリほど。公道オンリーじゃ、こんなもんかなと。
 

をを

 投稿者:あきりん  投稿日:2017年 8月19日(土)19時17分10秒 ntszok087092.szok.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
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  そりはよかった。第2便になると、いつになるかわからんもんね。  

実車来た♪

 投稿者:茶碗  投稿日:2017年 8月18日(金)06時52分22秒 61-26-227-243.rev.home.ne.jp
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  第2便の予定が盆前に第1便回してもらえた。
車検のあとETCつけたりするし、乗り出しにはもうちょっと時間がかかるなー
 

800キロ突破

 投稿者:あきりん  投稿日:2017年 8月14日(月)15時54分4秒 ntszok087092.szok.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
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   ようやく慣らし期間の半分をクリア。きょうから10000解禁。正直7000縛りでも既にL5より速い(サスとタイヤの効果)。8000~10000まで回せるようになると、既に公道最速レベルなのではないかと。このバイクに乗って速く走れないやつは、正直かなりのヘタレ認定かと。自分的には、「バイクに逆らわない乗り方=自身の最速」が解消できない限り、こいつに乗り続ける資格はないのかもしれんと思ってる。
 

これはリコールかも

 投稿者:あきりん  投稿日:2017年 8月14日(月)15時45分28秒 ntszok087092.szok.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
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   クイックシフターだけども、4000~5000回転でアクセルパーシャル時に2→3ないしは3→4にシフトアップしようとすると、誤動作起こしてガクガクする(ギアが定まらない状態になり、数秒間パワーロス状態に)。発現条件が突き止め切れてないけども、800キロ走るまでの間に5~6回くらい経験してる。海外の掲示板なんかでも話題になってるし、これは全車共通のトラブルの可能性あり。  

もとい

 投稿者:あきりん  投稿日:2017年 8月14日(月)15時41分19秒 ntszok087092.szok.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
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  「全開でのシフトダウン」は変だな。「全閉高回転時」てところか。  

クイックシフター

 投稿者:あきりん  投稿日:2017年 8月12日(土)21時26分37秒 ntszok087092.szok.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
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   何か、当たり前のことに気づいた。クイックシフターは、楽ちん装備じゃなく、速く走るためのツールなんだと。まだ慣らし段階だから7000ピークだけども、7000あたりでのクイックシフトはえらくスムーズ。それに対して、アクセル全閉でのシフトダウンや、4000回転以下(停止直前とか)でのシフトダウンは、かなりぎくしゃくする(パーシャルでのシフトアップとかも)。前モデルで「シフトダウン時にクラッチミスしてスリッパー効いてグィーン」てな感じとほぼ同じであることに気づいた。
 要はこれ、アクセル全開に近い状態でのシフトアップ/ダウンのための機構なんだなと。ツーリング速度のレベルで「クイックシフター便利だぜ」なんて言ってるのはナンセンスの極みであろうことよ。
 あと、サス関係。慣らしでちんたら走ってる状態でもギャップの吸収力に驚かされたけど、実は速度が上がるほどに相殺力が増すらしい(そちら向けにセッティングされてるのでせう)。同じギャップの通過でも、速度を上げた状態(正確にはアクセルを開けた状態)のほうが格段に安定度が増すのよ。すごいのよ。
 

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