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800キロ突破

 投稿者:あきりん  投稿日:2017年 8月14日(月)15時54分4秒 ntszok087092.szok.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
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   ようやく慣らし期間の半分をクリア。きょうから10000解禁。正直7000縛りでも既にL5より速い(サスとタイヤの効果)。8000~10000まで回せるようになると、既に公道最速レベルなのではないかと。このバイクに乗って速く走れないやつは、正直かなりのヘタレ認定かと。自分的には、「バイクに逆らわない乗り方=自身の最速」が解消できない限り、こいつに乗り続ける資格はないのかもしれんと思ってる。
 
 

これはリコールかも

 投稿者:あきりん  投稿日:2017年 8月14日(月)15時45分28秒 ntszok087092.szok.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
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   クイックシフターだけども、4000~5000回転でアクセルパーシャル時に2→3ないしは3→4にシフトアップしようとすると、誤動作起こしてガクガクする(ギアが定まらない状態になり、数秒間パワーロス状態に)。発現条件が突き止め切れてないけども、800キロ走るまでの間に5~6回くらい経験してる。海外の掲示板なんかでも話題になってるし、これは全車共通のトラブルの可能性あり。  

もとい

 投稿者:あきりん  投稿日:2017年 8月14日(月)15時41分19秒 ntszok087092.szok.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
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  「全開でのシフトダウン」は変だな。「全閉高回転時」てところか。  

クイックシフター

 投稿者:あきりん  投稿日:2017年 8月12日(土)21時26分37秒 ntszok087092.szok.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
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   何か、当たり前のことに気づいた。クイックシフターは、楽ちん装備じゃなく、速く走るためのツールなんだと。まだ慣らし段階だから7000ピークだけども、7000あたりでのクイックシフトはえらくスムーズ。それに対して、アクセル全閉でのシフトダウンや、4000回転以下(停止直前とか)でのシフトダウンは、かなりぎくしゃくする(パーシャルでのシフトアップとかも)。前モデルで「シフトダウン時にクラッチミスしてスリッパー効いてグィーン」てな感じとほぼ同じであることに気づいた。
 要はこれ、アクセル全開に近い状態でのシフトアップ/ダウンのための機構なんだなと。ツーリング速度のレベルで「クイックシフター便利だぜ」なんて言ってるのはナンセンスの極みであろうことよ。
 あと、サス関係。慣らしでちんたら走ってる状態でもギャップの吸収力に驚かされたけど、実は速度が上がるほどに相殺力が増すらしい(そちら向けにセッティングされてるのでせう)。同じギャップの通過でも、速度を上げた状態(正確にはアクセルを開けた状態)のほうが格段に安定度が増すのよ。すごいのよ。
 

くやしい

 投稿者:あきりん  投稿日:2017年 8月12日(土)21時15分39秒 ntszok087092.szok.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
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   現時点でこいつの一番早い走り方は、「基本バイクにお任せでリーンウィズ」であることが判明。今までの努力は一体何だったんだろうかと思ってみたり。
 速く走ることが最大の目的である以上、バイクの特性に乗り手が合わせることも必要なんだということを実感。ライディングのスタイルも、バイクの性能を最大限引き出せる形を自分なりに探っていくという方向性が正しいのだろう。
 

ガス欠

 投稿者:あきりん  投稿日:2017年 8月 8日(火)04時32分40秒 ntszok057150.szok.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
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   いきなり1キロほど押したぜ(笑)。
 L5のときは「ガス少→黄点滅」「ガス欠直前→黄点灯」だったのが、モノクロ液晶表示だけになっちまったので全然気づかなかった。この辺はいかにもスズキのだめっぷり全開。
 

2回目走ってきた結果

 投稿者:あきりん  投稿日:2017年 8月 5日(土)20時51分14秒 ntszok057150.szok.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
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   もそっと攻めてみた(上限6000回転)。
 ABSとトラコンの設定は秀逸。TC6で、どちらも介入はほとんど感じられない(完全ドライ)。必要なときにはちゃんとリアタイヤはロックできるし、トラコンが介入してくるのは立ち上がりの加速のときだけ(慣らし終わったらTC6ぢゃ、うざいだろうけど)。直線で2速から3速にシフトアップ(6000回転くらいか)したら、トラコン作動。トラコンなければ、軽くリフトアップしていた場面かな。この辺は好みが分かれるところかもね。
 あと、クイックシフターは、特にダウン側が秀逸。ブリッピングとかも画一的な動作ではなく、条件に応じて応答時間も回転数も違ってる感じ。交差点手前で、止まる寸前にクラッチなしで1速に入れても全然問題なし。慣らしが終わったら、ストレートエンドで3速から1速に一気落とし(車速180くらいで)でどうなるか試してみたい。何か、さらっとこなしてくれそうな予感。ぼーっとしてると、スタート時にクラッチ切らずに1速に入れそうになるのはご愛敬か(笑)。
 タイヤの皮むきはほぼ終了。リアはサイドまで使用。フロントは1センチほど残ってる。面白いセッティングだなあと。
 あすは朝から走り込んでみるですよ。
 

乗っちゃったぜ

 投稿者:あきりん  投稿日:2017年 8月 5日(土)15時57分9秒 ntszok057150.szok.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
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   土曜日なので、いつものように午前中走った後、ショップへ。そしたら何と、「このまま乗って帰る?」とか言っちゃって、冗談かと思ったら、その場でナンバー取付。保険の書き換えを超特急でやってもらって、マニュアル斜め読みして、速攻で日本平へ。……昼に行っても誰一人いねえっす(笑)。
 とりあえずねえ、初乗りの第一印象は「L5よりつまらんぢゃん」(笑)。よく言えば、すんげえ優等生。悪く言えば、とがったところが感じられないつーか。まあ、この辺、慣らしの段階であれこれ語っても意味ねーけども。コーナリングについては、RS-10の印象が強すぎて、とりあえずさっぱりわかんねっす。もそっと走ってみないことには。
 何か雲が出てきたので、とりあえず帰ってきたけど、降らなそうなら、もっぺん日本平いく。
 

山に行くだよ

 投稿者:あきりん  投稿日:2017年 8月 5日(土)03時17分24秒 ntszok057150.szok.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
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  一応8/10納車予定は変わらず。しかし、8/9~11は劒・立山の予定が。
ショップは8/13~15がお盆休みで、下手すると納車が8/16に。
てことで、何とかお願いして、8日までに納車準備を終えてもらえることに。
あとは台風次第だが、早ければ8/8(火)に初乗りっす。
 

実車来た

 投稿者:あきりん  投稿日:2017年 7月26日(水)04時17分17秒 ntszok057150.szok.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
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   なんとまあ、4台一気に入るもんかね(初期予約分全部クリアですと。STDが展示用に1台)。世の中実車見たこともないやつがあふれてるというのに。ある意味壮観だが、気持ち悪くもある(笑)。実はここ5日ほど九州出張で、入荷日に見に行けなかったのよ。
 見た目どおりシート高い。現行と比べると、つま先つんつん状態。その分だけ前傾が強くなる感じ。ステップの調節機能はなくなった。軽量化のためだろうけど、ちよっと残念。あと1センチ後ろがいいかな。バックステップ必要かなあ。
 L5もそうだったけど、こいつも写真写り悪いね。雑誌とかカタログで見るより、現車は引き締まってて結構よいよ。今のL5は本日召し上げで持って行ったんだけど、実際に比べてみると、L5はもっさりと感じるくらい。
 ちなみに、うちとこの店では国内仕様は基本お勧めしない方針(「意味ねーし」ということで)(笑)。
 

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